初期冷作模具產值居磨具制造業第一， 近年來，由于注塑模具的快速發展， 在不少發達***冷作模具產值降至第二位， 但仍占磨具總值的1/3。
模具***汽車工業，大用戶， 盡管2018年汽車銷量下降， 但未來的要求仍將保持在較高水平。汽車工業中冷作模具的消耗量很大， 由于新車型的改進，
發布速度越來越快， 對冷作模具的性能、質量、類型給出了更高、更新的規定， 因此，冷作模具鋼的發展至關重要。
冷模鋼的發展
盡管我國冷作模具鋼生產總量不斷增長， 但是鋼種比較單一。盡管國內冷作模具鋼在低端模具鋼市場具有價格優勢，
但日本、德國、瑞典等地仍需要高檔冷模鋼***進口, 使企業模具加工成本持續上升， 并很好地限制了國內冷模具鋼的發展。
我國新型高性能冷作模具鋼的發展迫在眉睫。
冷作模具鋼一般可分為合金冷模鋼、中合金冷模鋼、高合金冷模鋼***新冷作模具鋼規范。
低合金冷作模具鋼， 以Cr WMn為代表, 經濟實用， 因此被廣泛使用。但主要缺點是滲碳體嚴重縮松， 網狀碳化物容易產生網狀碳化物， 韌性較弱,
嚴重危害模具壽命。中合金冷作模具鋼， 以Cr5Mo1V (A2) 為代表, A2鋼與D2鋼對比, 減少碳鉻成分， 提高滲碳體的均勻性，
耐磨性低，韌性高， 淬透性高, 可空冷淬火， 熱處理變化小， 冷作模具用于制造耐磨性高、承受一定沖擊載荷的冷作模具。高合金冷作模具鋼，
以C***Mo1V1 (D2) 代表傳統C***冷模具鋼如C***MoV、C***Mo1V20世紀初是中國***冷作模具鋼常見，
變形小，耐磨性高，熱處理后承載力大， 中國大中型冷作模具一直被廣泛使用。但作為萊氏體鋼， 在凝結組織中，總晶滲碳體過多， 而且嚴重縮松，
盡管耐磨性好， 但韌性差， 由于熱處理后滲碳體經常破裂。
請關注大量模具鋼行業網絡信息：mjg.99114.com
